*
1 Adet Öğrenim Belgesi veya Diplomanın
noter tasdiklisi
* 1 Adet Sağlık Raporu(Anlaşmalı
poliklıniğimiz vardır)
* 40 YTL Bakanlık Harcını Kayıt Esnasında Kursa Bırakabilirsiniz
- A2 motorsiklet ehliyeti için sınav
tarihi;
- 25 Ekim 2008 teorik sınav (20 adet motor
tekniği bilgisi test sınavı)
- 15 / 16 Kasım 2008 direksiyon sınavı
A2 Motosiklet
ehliyeti için cebimden toplam kaç para çıkar?
150 ytl kurs ücreti
35 ytl sınav hizmetleri ücreti (M.E.B.lığı
Ziraat Bankası ,Vakıflar Bankası Veya
Halkbankası hesabına) 30 ytl Direksiyon
Sınavı Temsilci Ücreti ve Trafik Cemiyet Dosyası
Ücreti
35 ytl sağlik raporu (anlaşmalı polikliniğe
ödenecek)
100 YTL
trafik masrafı (sürücü belgesi alırken bostancı
trafik tescil şubesinene ödenecek
Teorik dersler
Şaşkınbakkal Kursumuzda Pratik Motosiklet
eğitimlerimizde yazılı sınavdan
sonra cumartesi pazar saat 09:00 / 14:00 arası
veya hafta içi akşam 18:00 - 21:00 arası kursumuzdan randevu alınarak
yapılmaktadır Motosiklet eğitmenlerimiz alanında uzman meb
sertifikalı öğretmenlerdir.
NOT:
- Eğitimlerde; eğitmen, güvenlik
ekipmanları, motosiklet temini kurs
ücretine dahildir.
- Yukarıdaki bilgiler daha önceden
ehliyeti olupta fark ehliyeti alacaklar
için geçerlidir.direk A2 almak
isterseniz Kurs fiyatına 250 ytldir.
Ayrıca gireceği dersler Trafik ,Motor ve
İlkyardım olacaktır.
MOTORSİKLET KULLANMANIN TEKNİKLERİ
Kalkış:
Motosikletle hareket etmeden önce sol ayak yerde
sağ ayak fren pedalına basılı durumda sol el
debriyaj levyesinde ve sağ el ön fren levyesinde
olmalıdır.
Vitese takmak için sağ ayak yere basılmalı ve
debriyaj levyesi sıkılarak sol ayak burnu ile
vites pedalı aşağıya doğru
bastırılmalıdır.Vitese takma işlemi
tamamlandıktan sonra debriyaj levyesi sıkılı
durumdayken yine sağ ayak arka fren pedalına
basılarak sol ayak yere koyulmalıdır
Kalkış için frenler serbest bırakılmalı, sağ
elle hafifçe gaz açılırken sol eldeki debriyaj
levyesi gazla koordineli olarak ve yavaşça
serbest bırakılmalıdır Motor hareket ettikten
sonra debriyaj tamamen serbest bırakılmalıdır
Normal olarak fren levyesi yavaşça sıkılıp hızlı
bırakılırken debriyaj levyesi hızlı sıkılır ve
yavaşça gevşetilir
Dönme :
Viraja girmeden önce nasıl bir viraj
alacağınızı tespit edin...
Doksan derecelik
viraj : Viraj tipine bağlı
olarak hızınızı azaltın. Viraja girdikten sonra
çok mecbur kalmadıkça fren yapmayınız ve gazı
açmayınız.Viraja dıştan girin ve virajdan en
kısa zamanda çıkabileceğiniz bir çizgi
belirleyin.
Geniş açılı viraj :
Dizlerinizi yakıt deposuna yapıştırın ve
motosikletle birlikte dönüş yönüne doğru hafifçe
yatın.
Düşük hızlarda santrifüj kuvvetin etkisi az
olacağından sadece motorun yatırılması daha
yararlıdır.
Tam dönüşlü
virajlar : İleriyi açık olarak
göremediğiniz noktalarda daha fazla dikkat sarf
edin. Aniden umulmadık bir engel, park etmiş bir
araçla karşılaşabilirsiniz.Yol kenarlarına fazla
yaklaşmayın. Yolun dış kesimlerinde
bulunabilecek kum, çakıl gibi malzemeler
motosiklet için tehlikeli olabilir.
Sürekli virajlar :
Sürekli virajlarda bir viraj çıkışının izleyen
virajın girişi olduğunu unutmayın. Düz ve ters
eğimli yol virajlarında daha yavaş ve daha
dikkatli gidilmelidir. Virajlara yavaş girilmeli
ve göreceli olarak hızlı çıkılmalıdır. Bu
nedenle viraj çıkışında gazı hafifçe açınız.
Dönme sırasında gazın aniden açılması arka
tekerleğin kaymasına neden olur. Motosiklet
normal şartlarda araçların görüş açısı içinde
olmak için orta yol çizgisinin sağ yakınında
sürülmelidir. Ancak virajlarda yolun dış
çizgisine yaklaşılmalı ve viraja dıştan
girilmelidir. Orta çizgiye yakın dönüşlerde
motosiklet yattığı zaman sürücü karşı yönden
gelen aracın yoluna geçebilir. Bu durum bir tür
şerit ihlali olup son derece tehlikelidir.
Virajlarda daima baş çevirilmeli ve göz virajın
çıkışına yönlendirilmelidir.
Durma ( Fren Yapma
) : Fren yapmadan önce gazı
tamamen kesin. İleriye doğru bakın ve her iki
freni (ön ve arka ) aynı anda kullanın.
Frenlerin ayrı ayrı kullanılması hem
motosikletin dengesini bozar hem de durma
mesafesini artırır. Motosiklete tek kişi
bindiğinde frenleme esnasında yükün yüzde 60'ı
ön tekerleğe, 40'ı arka tekerleğe biner. Bu
nedenle ön fren arka frenden daha kuvvetlice
sıkılmalıdır. Ani fren yaparak tekerlekleri
bloke etmekten kaçının. Tekerleklerden biri ya
da ikisinin bloke olması motosikletin dengesinin
bozulmasına, hatta devrilmesine neden olabilir.
Kesikli fren yapmayın. Frenleri yavaştan
kuvvetliye doğru ve sürekli olarak uygulayın.
Motor iyice yavaşlayıp durmaya yaklaşınca,
durmadan hemen önce; debriyaja basarak vitesi
boşa alın. Böylelikle motor freninden azami
şekilde de faydalanmış olursunuz. Fren esnasında
tekerleklerden biri bloke olursa, o tekerleğe
ait freni gevşetin ve yeniden yavaşça fren
uygulayın.Frenleme sırasında motosikletin
ataletini ve durma mesafesini hesaba katarak
öndeki vasıtayı emniyetle durabileceğiniz bir
mesafeden takip edin.
Çok zorunlu olmadıkça virajlarda fren yapmayın.
“Emniyetli Sürüş
Kuralları”
Kasksız yola çıkmayın:Çoğu motosiklet
kazalarında sürücünün kasksız olması kafanın
sert bir yere çarpması nedeniyle ölümlere varan
ağır sonuçlar doğurabilmektedir. Kask
giydiğinizde çene kayışını mutlaka kilitleyiniz.
Aksi halde ani bir harekette kaskınız fırlayacak
ve sizi koruyamayacaktır.
Koruyucu giysiler
giyin: Motosiklette vücudunuz
dış etkilere açık olduğu için vücudu saran fakat
sıkmayan elbise, dar paçalı pantolon, motosiklet
çizmesi ya da lastik tabanlı ayakkabı ve eldiven
giyilmelidir.
Kaskınız ve elbisenizde diğer sürücüler
tarafından görülmenizi sağlayacak reflektör
olmalıdır.
Yola çıkmadan önce
motosikletinizi kontrol edin:
Yola çıkmadan önce motosikletin kontrol edilmesi
motosikletten kaynaklanabilecek kazaların
önlenmesi bakımından son derece önemlidir. Bu
nedenle yola çıkmadan önce aşağıdaki kontrolleri
yapmayı alışkanlık haline getiriniz. Yakıt :
Depo dolu olmalı. Motor Yağı :
Tamam olmalı. Lastikler :
Lastiklerde yarık, kesik olmamalı, hava
basınçları yeterli olmalı. Jantlar :
Jant telleri gevşek, jant eğik ya da ezik
olmamalı. Zincir :
Zincir yağlı olmalı, zincir boşluğu 15-20 mm
olmalıdır. Motor :
Yağ kaçağı olmamalı, cıvata, somun ya da vidalar
gevşek olmamalıdır. Frenler :
Balatalar aşınma sınırını aşmamalı, ön
fren levye boşluğu 10-20 mm, arka fren pedal
boşluğu 20-30 mm olmalıdır. Debriyaj :
Debriyaj balataları aşınma sınırını aşmamalı,
levye boşluğu 10-20 mm olmalıdır.
Far, sinyaller ,korna ve fren lambaları : Tüm
elektriksel uyarı ve aydınlatma elemanları
çalışır, lambalar yanabilir durumda olmalıdır. Akü :
Akü suları tamam olmalı(kuru akü değilse),
havalandırma borusu tıkalı olmamalı. Aynalar :
Dikiz aynaları sağlam ve arkayı rahatça
görebileceğiniz şekilde ayarlı olmalı. Cıvata ve somunlar :Dışarıdan görülebilen bütün
cıvata ve somunlar kontrol edilmeli ve gerekirse
sıkılmalıdır.
Biz Motosiklet
kullanmayı niye seviyoruz ?
*Biz Doğayı, kırları, ağaçları ve her şeyden
önemlisi rüzgarı seviyoruz.
• Biz günlük hayatımızda toplumun bize
giydirdiği rollerden sıyrılıp aslımıza,
özgürlüğümüze dönmeyi seviyoruz.
• Biz birlikte sürerken oluşan dostluğu,
kardeşliği, sevinci ve kederi paylaşmayı, yol
arkadaşlığını, ince duygularımızı, sevgilerimizi
ve aşklarımızı seviyoruz.
• Bu ışıltılı çelik atlarımız üzerinde kendimizi
özgür, mutlu ve bütün keyifleri birlikte
paylaşan insanlar olarak görüyoruz ve bu duyguyu
seviyoruz.
• Bu ışıltılı makinelerin milletlerden,
politikalardan ötede insanları birleştirmesini
seviyoruz.
Eğer bir motosiklet kullanıcısıysanız doğayla
bütünleşen, komutlarınıza anında cevap veren bir
makineye hükmederek, özgürlük tutkusunu yaşama
imkanına sahipsiniz demektir. Ancak size sunulan
bu macera ve özgürlük keyfini yaşayabilmeniz
büyük ölçüde motosikletinizi güvenli ve
emniyetli bir biçimde kullanmanıza bağlıdır.
ARABA İLE
MOTOSİKLET KULLANIMI ARASINDAKİ FARKLAR
ARABA
1. Koltukta oturulur ve kumandalar vasıtasıyla
araba yönlendirilip kontrol altında tutulur.
2. Fren yaparken yada dönüşlerde genelde 4
tekeri bir olarak kabul edersiniz.
3. Yol çalışması işaretlerine yada yan yol
girişlerine karşın yavaşlarsınız. Daha dikkatli
olursunuz ve çalışanlara ve iş araçlarına dikkat
edersiniz.
4. Rüzgar? Ne rüzgarı? Direksiyonu biraz daha
sıkı tutun.
5. Konuşmak, müzik, yemek hatta içmek mümkündür.
6. Yolcuların davranışları sürücünün dikkatini
dağıtmak dışında sürücüyü etkilemez.
7. Fren genellikle kötü bir durumdan çıkmak için
bir yoldur.
8. Frenler tek bir sistemdir. Siz sadece ne
zaman kullanacağınıza karar verirsiniz.
9. Yağmur genellikle arabanızın kirlenmesidir.
10. Kendi gölgeniz o kadar önemli değildir.
11. Yol yüzeyindeki renk değişimlerine dikkat
etmeniz gerektiğini bile bilmezsiniz.
12. Gaz sadece vasıtayı hızlandırmada
kullanılır.
MOTOSİKLET
1. Motoru tüm bedeninizle tutarak beden
ağırlığınızı sağa, sola ve ileri, geri aktararak
motoru kontrol edersiniz.
2. Frenleme için iki tekeri ayrı düşünürsünüz.
Ayrı rolleri vardır.
3. Araba ile aynıdır ama bir önemli ilavesi
vardır. Asfalt üzerindeki yola yayılmış gevşek
stabilize maddeler var mı dikkat edersiniz.
4. Kuvvetli rüzgarlar fazla yakıt tüketimi
demektir ve ayrıca sizi yoldan da savurabilir.
5. Konuşmak bile sürücünün dikkatini
dağıtabilir. Diğerleri ise ekstralarla gelir ve
çok pahalıdır. Ayrıca değer mi?
6. Yolcularda sürüşün bir parçasıdır. Sürücüye
karşı veya birlikte hareket edebilirler.
7.Kötü bir duruma düşüldüğünde genellikle gaz
kurtarıcı olur. Dar alanla sınırlı kaygan
zeminlere girildiğindeki ani kaymalar hariç
kaygan zeminde lastik yol tutumu kaybolduğunda
hafif bir gazlama durumu düzeltebilir.
8. Ön ve arka fren ayrıdır.(Birleşik ABS li yeni
modeller hariç). Bazen birlikte bazen ayrı bazen
değişik basınçlarda kuvvet uygulamalarıyla
kullanırsınız.
9. Çok dikkat gerekir. Yağmur yolu
kayganlaştırır, görüşü kısıtlar ayrıca sizin
ıslanıp hastalanmamanız için önlemleriniz
olmalıdır.
10. Gölgelere dikkat etmek zorundasınız. Onların
görünürlünüz açısından ne anlama geldiğini
bilmelisiniz.
11. Renk farkları sizin için önemlidir.
Kayganlık açısından dikkatinizi çeken
işaretlerdir.
12. Gaz hem hızlanma hem de hız kesmede
kullanılır.
MOTOSİKLET
DÖNÜŞ TEKNİKLERİ
Yol
işaret ve ikaz levhaları.
Dönemecin keskinliği ve yol yüzeyinin durumu.
Yolun eğimi.
Yaklaşan araçlarla olması muhtemel karşılaşma
ihtimalleri.
Süratin ayarlanması:
Uygun giriş süratine karar verin. (Sizin tüm
dönüş boyunca hızı muhafaza etmenize veya
kademeli arttırmanıza olanak sağlayacak bir
sürat).
Seçtiğiniz yol süratine uygun vites/hız oranını
seçin.
Yaklaşım hızınızı yumuşak bir geçişle giriş
hızına indirin. Dönüş boyunca izlenecek hattın ele
alınması:
Geniş dönüşler daha az traksiyona ihtiyaç
gösterir buda rezervde daha fazla traksiyon
tutulması demektir.
Düşme riski sürücünün görüşüyle dönüşün en
keskin yeri geçilince azalır.
Eğer sürücü en iyi görüşü sağlayan pozisyonu
seçmişse beklenmedik engellerle karşılaşma riski
azalmış olur.
Karşı hattan sizi en uzak tutacak hattı takip
etmek yaklaşmakta olan araçlarla çarpışma
riskinizi azaltır.
Traksiyonu azaltacak bozuk yol yüzeylerinden
geçen hatlardan uzak durulmalıdır.
Değişik dönüşlere göre uygun hatlar:
Sabit açılı dönemeçler: Dıştan girin, dönüşün
ortasında apeksleyin, içe geçin ve dönüşün
dışından çıkın.
Kapanan(daralan) açılı dönemeçler: Dönüşe
dışarıdan başlayın, geç apeksleyin ve dışarıdan
çıkın.
Açılan(genişleyen) açılı dönemeçler: Dışardan
dönüşe başlayın, erken apeksleyin ve dışardan
çıkın.
Çoklu dönemeçler: Dışardan dönüşe başlayın, her
dönüşte de geç apeksleyin ve dışardan çıkın.
Kör(görüş olmayan) dönemeçler: Dışardan girin ve
çıkışı görene kadar dışarıda kalın(geç
apekslemeyi planlayın) ve dışarıdan çıkın.
Dönemcin içine bakmak:
Baş ve gözler görsel yönlenme kontrolü sağlar.
Baktığınız yere ve/veya objeye yönelirsiniz.
Başınızı ve gözlerinizi görme/algılama
uyumsuzluğu olmaması için ufuk hattına
olabildiğince paralel tutun.
Mümkünse çıkışa bakın, görünmüyorsa 12 saniye
önünüze bakın. (12 saniye sonra olacağınız
yer(100mt)).
Motoru yatırmak:
Yatırmayı başlatmak için kontra tekniğini
devreye sokun. Sağa yatmak için sağa sola yatmak
için sola basın. Dönüşün ters tarafına doğru
uygulanan kuvvetin yaratacağı merkezkaç kuvveti
bizi yönümüze çevirecektir. İstenen yatış
açısına ulaşılıncaya kadar basınç uygulamaya
devam edin. Basıncı önün dönüş hattı boyunca
dengelenebilmesi sağlayacak şekilde ayarlayın.
Bedeninizi motorla birlikte yatırın; motoru
bedeninizi dik tutarak kendinizden uzağa
itmeyin. Bazı sürücülerde sağ veya sola yatma
fobisi vardır. Bu korkunun 3 sebebi vardır;
birincisi sürücü korktuğu tarafla ilgili kötü
bir kaza geçirmiştir ve zihninde hala bu kazanın
olumsuz izlerini taşımaktadır, ikincisi sürücü
kontra tekniğini anlamamıştır, üçüncüsü sürücü
motoru araba gibi döndürmeye kalkmış ve
felaketle yüzleşmiştir.
Leanophobia (motoru bir yada iki tarafa da
yatırma korkusu) semptomları: Korktuğunuz tarafa
dönmeniz gerektiği zaman vücudunuz gerilir,
kasılmalar olur. Vücudunuz dik kalır, gözler
dönüşe bakmaz(kısa görüşlülük) veya kollarınızı
kasarak dönmeye çalışmak.
Dizlerinizle tankı tutun:
Sarkık dizler motorun ağırlık merkezini
değiştirir ve kullanımı etkileyebilir.
Gazın kontrolü:
Çıkışı görene kadar gazlamayın. Çıkış
görünmüyorsa giriş süratinizi muhafaza
edin.(Doğal gazlama).
Usta sürücüler ön ve arka tekerin traksiyonunda
ani değişmeler olmaması için hassas bir şekilde
gaz verirler. İdeal olan ağırlığın ön ve arkada
eşit dağılıyor olmasıdır.
Yumuşakça gaz vermek süspansiyonları dengeye
oturtur. Motorun her iki yönde de hafifçe
yükselmesine neden olur. Buda zemin açıklığının
yükselmesi demektir.(Bunun süspansiyon
geometrisi ile de ilişkisi vardır, anti-çökme
vs). Tersi olarak gazı keserseniz motor iki uçta
da iner, süspansiyonları sıkıştırarak zemin
açıklığını azaltır. Süspansiyonu sıkıştıran
merkezkaç kuvvetinin etkisini gaz vermek
dengeler. Yatmış durumda hızı muhafaza etmek
için gaz vermek gereklidir. Motor yattığında
lastik yere temas halkasının çapı küçülür.
Küçülen çapı karşılamak için arka tekerin daha
hızlı çevrilmesi süratin sabit kalması için
gereklidir.
MOTOSİKLETTE SOLLAMA
Sollama yapacağınız zaman kendinize
daima şu soruyu sorunuz: Şu an sollama yapmam
güvenli mi, değil mi?
Sollamak sürücülükteki en tehlikeli andır.
Takipli yada takipsiz sollama yaparken
çizdiğiniz çıkış, geçiş ve giriş hatlarınız
dairesel değil düz ve genelliklede giriş hattı
geçişin bir uzantısı şeklinde olmalıdır.
Sollarken genel olarak anlaşılması gereken iki
nokta vardır. İhtiyaç mı yoksa istemek mi sizi
sollama işlemine yönlendiriyor? Maalesef
hoşlanmak gerekliliğin önünde gidiyor çoğu
zaman. Doğru olan ise sollamayı yapmamanın
tehlikeli olduğu zaman sollama yapılmasıdır.
Tabi bu ideal ölçü pratikte bu günün tüm diğer
davranış kalıpları içinde olanaksız bir düşünce
haline gelmiştir. Ancak risk faktörü en düz ve
sıradan sollama fiilinde bile vardır.
Bir kere geçtiğiniz aracın sürücüsü üzerinde
hiçbir kontrolünüz yoktur. Düz yolda sizi fark
etme ihtimali yüksektir ama dönüşlerde bu
ihtimal çok düşer. Hatta dönüşün ortasında
aynasından sizi görse bile tam dönüş ortasında
sollama yapacağınızı tahmin edemeyebilir. Hatta
karşı yönden gelen araç da sizin sollamaya
kalkacağınızı düşünemez. Ve şayet siz virajın
görebileceğiniz en ileri noktalarına değil de
hemen önünüzdeki yola odaklanmışsanız gelen
vasıtayı sizinde görmeme ihtimaliniz oldukça
yüksektir. Bu yüzden bakış tekniği motor
kullanmada çok önemlidir. Karşıdan gelen aracın
durumu kurtarmak için kırma yapması olasıdır ama
genellikle araç sürücüleri sigara yakarken yada
ses sistemine CD yerleştirirken veya cep
telefonlarını kullanırken de arabalarını sağa
sola istemsiz olarak kırarlar. Bu yüzden buna
hiç güvenmeyin.
Sollamaya karar vermeden önce yol ikaz ve
işaretlerine dikkat edilmeli ve sollayacağınız
araç eğer maksimum 90 km/saat hızla seyrediyorsa
siz sollama hattına çıkacağınız anda en az
200metre serbest yol mesafesi olması gerekir ki
buda 4 adet kedi gözüdür. Aynı zamanda önünüzde
seyreden sollayacağınız araçta siz geçinceye
kadar kendi boyuyla en az üç boy yol
katedecektir.
Sürat arttıkça bu güvenli kabul edilen
mesafelerde çoğalarak artar. Tabi karşı yönden
gelen aracın sürati de 90 km/saatin üzerinde
olursa bu mesafe dahada artar. Yani göz önüne
alınması gereken bilinmeyen risk faktörleri
çoktur. Şayet bir virajda karşı yönden gelen bir
motosikletse ve bu motor orta çizgiye yakın
değil de yolun dış kenarına yakın seyrediyorsa
siz bu motoru dört tekerli bir araca kıyasla
daha geç görürsünüz ve buda kafadan çarpışma
riskini getirebilir.
Birde yanlış zaman/mesafe değerlendirmesi
yapabilirsiniz. Geçmiş tecrübelerinize bakarak
görünen alanı mevcut hızınızla şu kadar zamanda
geçebileceğinizi varsayarsınız. Bilhassa açık
keskin olmayan virajlar sürücüleri hızlanmaya
davet eder. Her iki tarafı da. Bu durumda karşı
yönden gelen motor saatte 90 km ile ve sizde 100
km ile gidiyorsanız bu 190 km/saat bir yaklaşma
hızıdır ve insan beyninin evrimleşme süreci bu
hızda sağlıklı bir ölçüm yapma, değerlendirme
yetisine henüz ulaşamamıştır. Bu durumda
yaptığınız en iyi tahmin den öteye gidemez.
Büyük bir ihtimalle de siz gelenin hızını
olduğundan az tahmin edersiniz ve sollamak için
elinizdeki zamanı daha fazla zannedersiniz.
Sonuç acı bir fren ve kaza sesi.
Bir diğer durumda tam karşınızda araç görmekle
panikleyip yanlış kumandalar vermeniz ve tabi bu
durum karşıdan sizi aniden karşısında gören araç
sürücüsü içinde geçerlidir. Paniklenmediniz ve
karşı sürücüde paniklemedi diyelim. Siz aniden
içeri kırarsınız belki ve karşı araçta şarampole
kırar ve siz onu yoldan atmış olursunuz belki de
kaza yaptırmışsınızdır. Bunu ister mi siniz?
Virajlarda risk faktörleri çok daha fazladır.
Virajın aniden kapanması, kör noktadan fırlayan
vasıtalar yada bozulduğu için yola bırakılmış
bir araç, çok ağır seyreden zirai araçlar, yola
yamaçlardan veya diğer araçlardan dökülen taş
veya mıcır, yağ, mazot her an bir kaza
getirebilir.
Burada tek bir ölçü vermek zordur ama kesinlikle
süratinizin gördüğünüz önünüzdeki güvenli
serbest alanda durmanıza izin verecek bir
seviyede olması zaruridir. Bunun üzerindeki
hızlar beklenmedik bir anda kaza getirebilir.
Hatta önünüzdeki görünür serbest alanın yol
yüzeyini de görmeye çalışınız çünkü temiz bir
yüzeyde durabildiğiniz bir sürat yolun herhangi
bir noktasında yağ, mıcır gibi maddeler varsa
durmanıza yetmeyecektir. Bu sebeple riskleri
küçümsemeyin ve ne kadar ileriyi görmeniz
gerektiği konusunda yanlış hesaplar yapmayın.
Risk Faktörleri:
1.Bir araca arkadan yaklaşmaktasınız. Öteki
sürücü varlığınızdan haberdar olmayabilir.
2.Sollamak üzere yaklaşan sürücünün hızı öndeki
araçtan doğal olarak daha fazla olacaktır. Bu
yüzden sürücülerin reaksiyonları da sürüş
hızlarına uygun olacağından oluşan tepkilerin
farkı bir sarhoşunki ile bir sporcunun
reaksiyonları arasındaki fark oranına kadar
farklı olabilir. Bir şey yanlış giderse iki
sürücünün tepkileri arasında kesinlikle bir uyum
olmayacaktır.
3.Motosiklet bir vasıtayı sollayacaksa hattının
%50 si kısıtlanmaktadır. Tabi buda hata kaldırma
toleransını yarıya indirecektir. Sollayan sürücü
sollama esnasında önündeki aracın her an üzerine
kırma riski ile karşı karşıyadır.
4. Sollamaya geçerken önündeki aracın motosiklet
sürücüsünün ilerideki yolun durumunu görmesini
engellemesi de bir handikaptır. Sollamakla
zeminini göremediğiniz bir yüzeye hız artırarak
gireceksiniz demektir.
5.Eğer araç sürücüsü normalden yavaş gidiyorsa
motor sürücüsü çabuk karar verip hızlı bir geçiş
yapacaktır. Ancak yavaş giden araç sürücüsü
belki de sol tarafta döneceği yola bakmaktaydı
ve aniden hızla sollama girişiminde bulunan
motora doğru kırabilir.
Bunları hep aklınızda tutunuz. Risk faktörleri
daha çoğaltılabilir.
Güvenli Sollama Tekniği:
Çift yönlü yollarda sollamak için orta çizgiyi
karşı yönde geçmek en tehlikeli andır. Bu
durumda kafadan bir başka araçla çarpışma
ihtimali vardır. Bu yüzden ne zaman geçilip ne
zaman geçilmeyeceğini bilmek zorundasınızdır.
Burada kararınızı etkileyecek üç önemli unsur
vardır,
. Hız,
. Süre,
. Mesafe.
Karşı tarafın hattında ne kadar az zaman
harcarsanız bir kazaya karışma ihtimaliniz o
kadar azalır. Yüksek hızlara çıkmak sizin daha
çabuk sollama işlemini yapmanızı sağlar ancak
burada tüm taraflar için geçerli bir panik,
korku faktörü yükselmeye başlar. Bir aracı
alçaktan uçan bir jet uçağı misali geçmek yada
arka kasasının bir dekoru olmaya salise kala
tekrar girdiğiniz hat içinde durmanın bu duruma
şahit olan araç sürücülerinde yaratacağı ruh
halini tahmin edebilirsiniz. Bu tip
davranışlarda araç sürücüsünün şaşırarak, panik
içinde ters tarafa kırıp yayaları öldürdüğü,
diğer vasıtalarla zincirleme trafik kazalarına
sebep olduğu durumlar çoktur. Yapılacak en doğru
hareket süratinizi solladığınız aracın süratinin
yeterince üzerinde, sollamaya yetecek bir
seviyede tutmak olmalıdır.
Sollamak için yeterince uzun bir süreyi ve
mesafeyi kendinize tanımalısınız. Ani, sıkışık
ve kör sollamalardan yani hatalı sollamalardan
kaçınmalısınız. Süratinizin sizi kurtardığı bir
durum, sıradan yanında ailesiyle gitmekte olan
bir sürücünün, bir ailenin sonunu getirebilir
veya bazı fertlerini diğerlerinden ayırabilir.
Peki karşı hatta kalma sürenizi en aza indirmek
aynı zamanda sollama süratinizi yeterince
artırmakla nasıl mümkün olacaktır?
.Arkanızı ve ilerinizi, yol işaret, ikaz levha
ve işaretlerini kontrol ediniz.
.Sinyal veriniz.
.Kendi hattınızın içinden hızlanmaya başlayınız.
.Hızlanmak için karşı hatta geçmiş olmayı
beklemeyiniz.
.Sollamak için yeterli güvenli hıza
ulaştığınızda sollayacağınız vasıtanın
arkasından çıkınız.
.Solama işlemini yeterince çabuk yapın. Sinyal
veriniz.
.Ve tekrar yerinize girerken sağ aynanızda
solladığınız aracın tümünü açıkça görüyor olun.
Sinyal veriniz.
.Tüm bu işlemlerin 6 saniye içinde tamamlanmış
olması ideal olandır.
.Yolunuza mutlu bir şekilde devam ediniz.
Not: Şayet takipte kalmadan sollama durumuz
varsa karşı hattın sağına çarpaz çıkılarak
sollanacak vasıtanın tam orta bölümünden dönüş
noktası olarak seçtiğiniz noktaya düz bir hatla,
kavis yapmadan, girilir. Takipte kalma durumu
varsa ki bu durumda karşı yönden gelen araçların
geçmesi beklemektir, o zaman yol serbest olunca
sollama hattına tam sağa dik bir açıyla çıkılır
ve bu noktadan dönüş noktasına düz bir hat
çizilerek geri dönüş yapılmış, sollama işlemi
tamamlanmış olur.
Solladığınız vasıtaları geçerken onların
sürücülerini başınızla göz göze gelmeden kibarca
bir selam hareketi ile selamlamak, motorcuların
aslında ne kadar kibar insanlar olduğunu,
sanılanın aksine adrenalin bağımlısı psikopatlar
olmadığını gösterecektir.
Sollamadan evvel bir plan yapmanız tavsiye
edilir. Bilhassa sürekli virajlı, düz bölümleri
çok kısa süren ve kör alanları çok olan yollarda
bir planınızın olması şarttır. Takip ettiğiniz
araçla aranızda bir mesafe bırakın ve viraj
çıkışlarını gördüğünüzde gazlamaya başlayın.
Şayet yol durumu sollamak için güvenliyse
sollayın, güvenli değilse başka bir viraj
çıkışına kadar bekleyin. Şayet bir dizi, çevreyi
gezme süratinde giden araçların arkasında
kalırsanız saç örgüsü sollamalar yapmaktansa bir
müddet bir yerde durup yakıt ve ihtiyaç molası
vermeyi ve beklemeyi tercih ediniz. Sorumluluk
duygusu içinde hareket etme gücü en kıymetli
güvenlik faktörüdür.
Çift sarı çizgiyi geçiyorsanız kararı size
bırakırız. Güvenlik açısından ve kanun açısından
çizgilerin rengi ne olursa olsun kesintisiz
paralel çift çizgiyi geçerek sollamaya kalkmanın
sonuçları hep aynıdır. Güvenli bir geçiş alanını
beklemenizi öneririz. Motor güçlerinin
artmasıyla geçişe uygun yerler azalmakta ve
birbirinden uzaklaşmaktadır. Bir zamanlar geçişe
uygun olan bazı yerler bu güç ve hız artışı
yüzünden şimdi geçiş yasaklı bölgeler
olmaktadırlar.
Son olarak ki en önemli konuda budur; geçişin
güvenli olup olmadığına karar verecek olan
sadece sizsinizdir. Asla bir arkadaşınızın
arkasından kendiniz geçişin güvenli olup
olmadığını görmeden karşı hatta geçmeyin, size
geç diye işaret etse bile. Hayatınızı ortaya
koyarken şartların başkalarınca tayin edilmesine
izin veremezsiniz.